道，整台发动机外面还有有一个发动机保护罩。

　　更大的直径带来了更大的旁通比，但也加大了发动机外壳整流罩的尺寸，原本两台细长的发动机装在机身后部两侧对飞机的气动布局影响不大，但两台外壳直径超过三米的发动机放在后面就有些骇人了。效果是不是有些太“突出”？

　　CFM公司必须要搞清楚，这么四台发动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有什么有什么影响？

　　在对飞机进行“大手术”改动之后。飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5000千克应该不夸张，再加上公务机本身就是超级轻载，两台单台推力150KN的CFM56—5B3似乎也完全能够满足飞机的飞行要求。

　　如果这么大个头的发动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台发动机挪到飞机的机翼下面，可如果挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到150KN的CFM56—5B3，还是采用四台单台推力111KN的CFM56—5A1？

　　但不管是何种发动机布置方式，如果采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行……

　　这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到时候这架伊尔—62能用的地方估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！

　　这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才能够搞的定。

　　3500万美元啊，这价格意味着什么呢？这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客A320！国际市场上，一架空客A320的价格也不过在4000万美元左右啊！

　　这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客A320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？

　　疯了！如果传了出龗去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为龗什么要这么做。

　　但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。

　　因

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