979年部分投入使用的那条线。
并且随着施工进度渐进，港府已经预计在1980年2月12日正式全线通车使用。
这是香江最早的地铁，起自九龙半岛，穿过海底到达港岛。
由此将九龙半岛和港岛相连，让香江市民除了可以坐船来往于九龙半岛和港岛之间外，多了一个地铁的选择。
整个地铁全长15.5公里，共15个车站，九龙半岛13个，港岛只有2个，即中环和金钟两站。
除此之外，还有正在兴建的荃湾线，预计在1982年竣工投入使用；
这样，香江此时就没有别的地铁了，也暂时没有别的新的地铁建造计划。
之所以说这么多关于地铁的事情，主要是因为，地铁的兴建计划是很多后来显赫一时的香江地产大亨崛起的关键。
比如李嘉诚，当初就是靠着地铁项目的出现崛起的。
起初李嘉诚虽然抓住70年代香江地产市道旺盛的机遇，成功将公司带到了大地产商行列。
但是当时长江实业还只是主要负责中低档地产。
长实当年主要业务集中在香江普通区域的公司，缺少在中环这种顶尖商业区发展高级物业的经验和名声，地位因此无法跟英资置地公司这样的公司相比。
此时恰逢港府要兴建地铁，但是却缺乏资金。
于是港府只能靠发展圈定的即将兴建的地铁周围的土地来筹集资金。
用香江话讲，叫发展地铁上盖物业。
恰好，最开始的观塘线在港岛唯二的两个地铁站，中环站和金钟站，都是在香江最高级的商业区。
其地段也是世界上最贵的地段之一，每方尺（约0.1平方米）地价当时达到了1万多港元。
李嘉城为了抓住机遇，将长江实业打进中环，从而让长实突破瓶颈，费了很多心思。
最终投标时因为方案符合招标方心意，击败了香江最牛叉的地产公司，香江置地公司，一家英国人的公司。
自此，长江实业名声大噪。
之后其在中环和金钟两站上兴建了环球大厦和海富中心。
在1978年开盘时，价值5.92亿港元的环球大厦和9.8亿港元的海富中心物业，一天就卖掉了九成。
从此李嘉城一路高歌猛进，先后收购英资永安公司、靑洲英坭公司。
然后将公司总部搬入中环与汇丰银行合资建造的华人行大厦20-22层（最高三层），与汇丰等大银行大财团同列，虎踞香江。
之后更是暗攻九龙仓，鲸吞和黄，率先对英资财团发起进攻。
一举打破了华人即便有钱也不会与英国人争锋的习惯，一举奠定香江超人之名。
之后的事情不用多说，李超人的经历太传奇，知道的人太多了，不多赘言。
除了地铁之外，最让赵岩惊奇的是香江的有轨电车。
有轨电车总共两条，一条是港岛
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